Först ut med konceptet Skanska Xchange är byggprojektet Nyhamn i Gävle.
Skanska lanserar ”industrialisering light”
Av: Linda Nohrstedt
Publicerad 19 november 2009 13:27
6 kommentarer
Senaste av Lasse 11 januari 2010 16:39
Skanska har tagit fram ett nytt koncept för att standardisera bostadsprojekt. Målsättningen är att sänka byggkostnaden med 15 procent.
David Jerhov.
Läs mer
Verktyg
Internt kallas konceptet för Skanska Xchange och innebär gemensamma plattformar för teknikval och arbetsprocesser. Systemet ska nu börja användas i Skanskas egenutvecklade bostadsprojekt i Sverige, Finland och Norge.
Först ut är byggprojektet Nyhamn i Gävle, där 24 lägenheter ska byggas i två punkthus intill Gavleåns mynning ut i havet. Byggstart är planerad till den 26 november och inflyttning till oktober år 2010.
Målsättningen med det nya systemet är att sänka byggkostnaderna med 15 procent, bland annat genom en högre prefabriceringsgrad och en stor användning av BIM, digitala byggnadsinformationsmodeller.
Byggvärlden har tidigare skrivit om NCC:s tekniska plattformar, som företaget hävdar ger en lägre projektkostnad om 20 procent.
– Förmodligen kommer vi att kunna sänka kostnaderna ännu mer över tid. Men 15 procent är vår övertygelse att vi kan nå genom inköp, kortare projekteringstid, färre fel, att mindre resurser krävs och att produkterna är kända och går fortare att montera, säger David Jerhov, implementeringsansvarig för Skanska Xchange.
Samtidigt räknar Skanska med att det gemensamma systemet ska leda till en jämnare och högre kvalitet genom att de bästa komponenterna blir standard.
Men Skanska Xchange handlar inte bara om att tekniska val har gjorts i förhand, utan också om att arbetsprocesserna i byggprojekten standardiseras. Till exempel finns kontrollstationer införda i systemet som ska leda till att varje projektledning tittar på gamla projekt för att se om det finns lösningar som kan återanvändas.
Platscheferna ska nu också få en lathund för styret av byggarbetsplatsen.
- De tar fram en huvudtidplan som de sedan bryter ner på treveckorsplanering. När de sedan gör en uppföljning på veckobasis ska man utvärdera vad som har gått bra och dåligt under veckan och ta med sig det till nästa veckoplanering, berättar David Jerhov.
Hur har det nya systemet tagits emot av personalen?
- Väldigt positivt. 600 tjänstemän har utbildats under året och det har varit genomgående positiva reaktioner, säger David Jerhov.
Annars kan det väl uppfattas som störande om någon uppifrån säger hur jag ska sköta mitt jobb?
– Jag skulle ljuga om jag sa att jag inte hade stött på det. Men genom att förklara systemet och målen bakom har vi fått en väldigt hög acceptans. Det handlar om att skapa en förutsägbarhet så att vardagen blir enklare för våra medarbetare. Utvecklingsarbetet som vi har bedrivit under ett par år och har involverat väldigt många i hela Norden har också skapat en gedigen bas för acceptans, säger David Jerhov.
Bloggar som länkar hit
Byggprojekt
RSS/mobilt
Taggar
Vad är en tagg?
Byggvärlden sätter taggar på allt innehåll. Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman.
Kommentarer
Skriv ny kommentar Senaste inlagd av Lasse 11 januari 2010 16:39 Sortera: Senaste överst
Standardiseringens fara
Faran i ett alltför standardiserat byggande är att man blir trögrörlig och missar teknikskiften. Se bara på den svenska bilindustrin med visionen om gemensamma plattformar för alla olika märken. En vision som sedan fick skrotas för att de inte gick att anpassa till de nya miljökraven.
Svar till Magnus
Gemensama plattformar används inom hela bilindustrin och är inte ett hinder, utan snarare en förutsättning för att anpassa sig till ny teknik. Innan plattformstänket kom satt det folk och tänkte ut nya fönsterhissar, vindrutetorkare och annat oväsentligt till varje ny bilmodell. Det gjorde att varje större teknikskifte blev extremt svart eftersom man pga komplexiteten aldrig kunde vara säker pa att det fungerade i alla modeller. När varje bilmodell dessutom var unik sa var det i princip omöjligt att engagera folk i att löpande effektivisera processer i och med att processerna ända ändrades sa ofta att det knappt var lönt att ens skriva ner dem. Min ödmjuka asikt som utomstaende är att byggindustrin skulle ma bra av lite (läs mycket) Toyotatänk.
Svar till Gonzo
Håller med om Toyotatänket är bra. Lean production med fler mellanstora produktionsenheter istället för en stor fabrik. Toyota satsar också mycket på att alla medarbetare i processen ska ha kunskap om den. Men kanske menar vi olika saker med plattformar.
Standardiseringar är bra för effektiviteten på kort och medellång sikt, men ju mer etablerad den blir, desto kostsammare att ändra på. Betänk kostnaderna för att harmonisera eluttagen i Europa t ex.
Bilar har en väsentligt kortare livslängd än hus och konsumenten har ett stort inflytande på vilka bilar man köper. Det finns ett överskott av bilar och det är det som driver utvecklingen.
På byggsidan finns inte samma förutsättningar och därför fortsätter bolagen använda etablerade standarder trots att det finns uppenbara risker med dem. Ta t ex enstegstätningen som gett fuktskador i flera fall. I bilindustrin återkallar man bilarna om de har allvarliga fel, i byggindustrin skyller man på brukarna...
Vissa standarder är av godo, andra av ondo. Att öka prefab-andelen och skapa byggsatser gör att de som sedan sätter ihop husen får mindre möjlighet att anpassa efter verkligheten på plats.
Planering
Hej
Fantastiskt att man lanserar planering som en nyhet.
På 60-talet fick vi lära oss att CPM-planera som platschef och planera noga i dagsplanering/ veckoplaner/ 3-veckors och göra produktionstidplaner för hela projekten.
Tiden är ur led.
Gammal platschef
Svar till Leif Allvin
ha ha
Du har rätt!
Men planering kommer nog alltid att vara en nyhet i byggbranschen...
Tyvärr!
Förändringens motkrafter
I början av 1990-talet besökte jag SAABs bilfabrik i Finland. När kunden beställde en bil skickades order till fabriken, där datorerna automatiskt såg till att rätt delar skulle finnas tillgängliga den dag bilen skulle produceras. Montören vid bandet fick rätt grejer och rätt fästelement levererade till sin arbetsplats samtidigt med att bilen rullade fram på bandet. Delarna var standardiserade och passade på flera olika modeller. Produktionen var så effektiv att man kunde hela tiden variera mellan tre helt olika bilmodeller (2 SAAB- modeller och 1 Opel-modell) helt beroende av hur orderna kom in. Dessutom hade man ca 1500 olika varianter av varje bilmodell!
Samtidigt hade jag studerat Scanias suveräna modullsystem för sin lastbilsproduktion.
Varför inte ta lärdom av detta och producera hus i byggsatser som tillverkas inomhus i fabriker och sedan kan monteras i moduler ute på byggplatsen.
När jag försökte introducera detta tankesätt inom Skanska var intresset minst sagt minimalt. Kanske beroende på att ingen ville ha en förändring som hotade deras yrkeskunnande och marknad.
Facket ville inte ha det eftersom deras medlemmars yrkeskunskap skulle bli oerhört mycket mindre värd när de flesta yrkesarbetarna på arbetsplatsen skulle bli montörer utan långvarig yrkesutbildning.
Byggmaterialleverantörerna ville inte ha det eftersom det är mycket bättre avans på att leverera mindre partier i stället för årsleveranser till en fabrik.
Företagen ville inte ha det eftersom deras organisation och hjälpmedel inte var anpassade för en industrialiserad produktion som dessutom troligen skulle ge mindre vinster.
Många kunder har dessutom av tradition vant sig vid att kunna bestämma husets utformning mer eller mindre på plats.
Att få en rationell produktion med allt detta motstånd gick inte.
Projektet resulterade i fyra välfyllda pärmar som jag ställde i bokhyllan när jag slutade och övergick till en annan bransch. Hur det gick med pärmarna vet jag inte men nu kanske det är moget att genomföra en rationalisering även inom den konservativa byggbranschen.
NCCs försök var inte tillräckligt uthålligt, vi får hoppas att Skanska har lite mer ekonomiska muskler och har ett större tålamod än NCC.