En omfattande genomlysning av samtliga projekt i utbyggnaden av tunnelbanan visar att kostnaderna kan öka med 22,9 miljarder kronor.
– Med genomlysningen får vi en mycket mer heltäckande bild av projektens förutsättningar och utveckling fram till 2037, säger Per Ling-Vannerus, chef för förvaltning för utbyggd tunnelbana.
Den nya bedömningen visar att slutkostnaden kan bli 99,8 miljarder kronor i löpande prisnivå, en ökning med 22,9 miljarder kronor.
Av detta är 20,8 miljarder kronor avvikelse mot finansiering för de delar som bekostas gemensamt av staten, Region Stockholm och de fyra kommuner där tunnelbanan byggs. Av den avvikelsen har 5,5 miljarder kronor redan redovisats i tidigare prognoser.
2,1 miljarder kronor är avvikelse mot tidigare genomförandebeslut för de delar Region Stockholm bekostar helt, det vill säga nya fordon, nya depåer och ett nytt trafiksystem.
Trafikstarterna skjuts fram
Bedömningen är att trafikstarterna skjuts fram med cirka ett år för tunnelbana till Barkarby och Arenastaden och knappt två år för utbyggnaden till Nacka och Söderort. För tunnelbanan till Älvsjö är bedömningen idag att det kan bli trafikstart 2037.
Nya tunnelbanan omfattar 18 stationer, tre mil nya spår och två depåer. Den inkluderar Blå linje till Barkarby, Blå linje till Nacka och Söderort, Grön linje till Arenastaden samt Gul linje till Älvsjö.
En viktig skillnad, enligt förvaltningen, jämfört med tidigare prognoser är att framtida risker nu synliggörs och ingår i prognosen. Alla risker som har en högre sannolikhet än 70 procent att falla ut finns nu med i prognosen. Det gör även en riskreserv för alla projekt. Totalt summerar riskerna till 9,8 miljarder kronor.
– Enligt avtalet med de finansierande parterna har dessa risker tidigare följts upp separat och hanterats löpande. Med genomlysningen får vi en mycket mer heltäckande bild av projektens förutsättningar och utveckling fram till 2037, säger förvaltningschef Per Ling-Vannerus.
Orsaken: Tar längre tid än beräknat
De ökade kostnaderna beror till stor del på att bygget tar längre tid än beräknat. Förseningar från bergentreprenaderna följer med framåt och flera pågående entreprenader har låg framdrift. Tiden för att testa anläggningen och få den färdig för trafikstart har också underskattats.
Även kostnadsutvecklingen i bygg- och anläggningssektorn påverkar. Förutom att det blir dyrare att bygga har skillnaden mellan KPI och index i bygg- och anläggningssektorn ökat under lång tid.
– Indexutvecklingen kostar oss mycket. I vår bransch ökar kostnaderna snabbare än i resten av samhället och det påverkar oss negativt, säger Per Ling-Vannerus.
Utbyggnaden fortsätter enligt plan
Arbetet med tunnelbaneutbyggnaden fortsätter enligt plan i samtliga projekt och fokus ligger på att säkra framdriften och på att reducera utfallet av de risker som har identifierats i genomlysningen.
– Det här är vår bästa bedömning utifrån det underlag vi har i dag. Ambitionen är naturligtvis att hantera en del risker medan annat ligger utanför vår kontroll, som exempelvis kostnadsutvecklingen i bygg- och anläggningssektorn. Vår förhoppning är att den här genomlysningen ska ge parterna bästa möjliga underlag i det fortsatta gemensamma arbetet. Fokus ligger på framdrift och att fortsätta bygga den tunnelbana som kommer att skapa stor nytta för Stockholms läns invånare under lång tid framöver, säger Per Ling-Vannerus.
Bedömd trafikstart
Prognostiserad slutkostnad i löpande prisnivå för tunnelbanelinjerna, miljarder kronor
