I Skellefteå har nu den tredje delen av Karlgårdsbron lanserats. Enligt Jonas Stenberg, projektchef på Skanska, är det ett unikt sätt att bygga en träbro som inte gjorts tidigare i Sverige.
– Det har krävts rätt mycket nya lösningar för att få det att funka, säger han
Den nya bron kommer bli en cirka 400 meter lång hängverksbro med träöverbyggnad. Utformningen med de röda träbockarna är inspirerad av Sveriges äldsta träbro, Lejonströmsbron som byggdes 1737. Den ligger också i Skellefteå och är fortfarande i bruk. Den nya Karlgårdsbron beräknas stå klar under hösten 2027 och ska förbättra förutsättningarna för smidigare resor i staden.
– Det blir ju som ett landmärke i stan. Det kommer bli väldigt häftigt när allt är på plats, säger säger Jonas Stenberg som leder arbetet på plats tillsammans med biträdande projektchef Karl-Erik Malm, Skanska.
Totalt ska bron sättas ihop och lanseras i sex etapper innan hela körbanan, inklusive gång- och cykelväg, är på plats. Och nu har man påbörjat arbetet med den fjärde sektion i den nya bron.
– Vi inleder varje etapp med att ställa ihop ett stort antal träbalkar inne i väderskyddet. Bakänden på den föregående sektionen är utformat med ett antal balkar som sticker ut med mellanrum. Där skarvar vi på nästa etapp. Det blir en gigantisk fingerskarv med limträbalkar, fortsätter Jonas Stenberg .
Byggdelarna till körbanan levereras av Martinsons och tillverkas på Holmens sågverk i Bygdsiljum, som ligger drygt en timme ifrån byggplatsen. Själva monteringen sker sedan i ett stort väderskydd som man rest på strandkanten.
– Det är ju ett sätt att få en kontrollerad miljö. Men det kan ändå uppstå skillnader i materialet eftersom träbalkarna kan ha olika torktider. Den andra omgången vi fick var mycket torrare än den första och då kan det skilja någon millimeter på varje träbalk. Det är alltid svår att förutse hur träbalkarna kommer bete sig när vi spänner ihop och skarvar de olika etapperna efter varandra, säger Karl-Erik Malm.
Inne i väderskyddet har man monterat upp ett balksystem med tvärgående balkar som kan röra sig med hela brobanan vid lanseringen. Varje etapp är ungefär 65 meter lång och har en skarvzon mot nästa etapp som är 15 meter lång.
– Det är kämpigt ibland när vi ska kila ihop de olika segmenten. Men det blir som en homogen skiva och vi skjuter ut hela brobanan med hjälp av domkrafter, fortsätter Karl-Erik Malm.
Det finns inga tidigare projekt eller erfarenheter med lanseringar av träbroar i denna storlek och länd som de kan luta sig tillbaka emot. Vilket har inneburit att man till stor del fått prova sig fram för att hitta de bästa lösningarna.
– Det vi gör här är unikt. Vi har ingen som vi kan fråga utan får testa oss fram. Det kanske inte fungerar helt klockrent första gången men vi skruvar på detaljerna inför varje ny etapp. Vi har fortfarande inte hittat den optimala lösningen och kommer göra förändringar även inför den fjärde etappen, säger Jonas Stenberg.
När de nya brosektionerna lanseras rullar de ut på de temporära brostöd i stål med speciella lanseringslager på toppen. Och sedan glider den ut sektion för sektion som på ett rullband. De permanenta brostöden kan inte användas för detta moment. När alla laneringsetapper genomförts och de vinklade elementen, bockarna, monterats tillsammans med alla tvärbalkar kan bron sänkas ner. Då kommer bron att vila på de permanenta brostäden i betong som redan står på plats i älven, säger Karl-Erik Malm.
I mars år 2024 stoppades bygget av Karlgårdsbron i Skellefteå efter en konflikt mellan entreprenören Kauno Tiltai och kommunen. Entreprenören var oenig med kommunen om betalning och kommunen var missnöjd med både kvaliteten på arbetet och tidsplanen. En ny upphandling gjordes, och uppdraget gick till Skanska Sverige AB som samverkar med kommunen i entreprenaden.
– Det är viktigt att framhålla att vi har ett bra samarbete med kommunen. Jag tror det hade varit svårt att få projektet att fungera om inte samarbetet fungerade, säger Jonas Stenberg.
Totalt ska sex träsektioner lanseras innan hela körbanan, inklusive gång- och cykelväg, är på plats. Ett av de sista stegen innan bron kan öppnas för trafik är asfaltering av körbanan. I projektet ingår en del markarbeten och anslutande vägar. Det ska även göras en ny vattenledning.
– Det är mer än bara brobygget. Det är miljön runt omkring. Det är ingen tvekan om att den nya Karlgårdsbron kommer bli ett häftigt landmärke i Skellefteå. Det blir mäktigt, säger Jonas Stenberg.
