Det planeras för stora miljardsatsningar på järnväg de kommande åren. Vi har samlat de största planerade projekten i en topplista. På första plats i sammanställningen ligger utbyggnaden mellan Oslo-Stockholm.
– Det finns stora kommersiella vinster med en ny järnväg mellan de båda huvudstäderna, säger Jonas Karlsson, vd på projektet.
Idag tar det fem timmar att resa med tåg mellan Oslo och Stockholm och varje år väljer 1,4 miljoner människor att ta flyget på samma sträcka i stället. Men det finns långtgående planer för en snabbtågsförbindelse mellan de båda nordiska huvudstäderna. Det osäkra säkerhetspolitiska läget och Sveriges Natomedlemskap har gjort att satsningen blivit högaktuell.
Det stora projektet för att knyta ihop de båda huvudstäderna handlar om att få till en ny gränsöverskridande förbindelse mellan Oslo och Karlstad. Enligt, Jonas Karlsson, vd för projektet, gör man bedömningen att kostnaden för den sträckan i 2024 års priser hamnar på 51 miljarder kronor. Det är fördelat på ungefär en tredjedel i Norge och två tredjedelar i Sverige.
– Det finns andra delar i projektet som upprustning av Värmlandsbanan. Men det stora projektet är den gränsöverskridande förbindelsen, säger han.
Så ska projektet finansiseras
Det finns en förstudie från Trafikverket och norska Jernbanedirektoratet som rekommenderar att man ska göra en KVU i Norge och en lokaliseringsutredning i Sverige. Det är nästa steg.
– Vi väntar på ett beslut som ger Trafikverket i uppdrag att gå vidare med planeringen på det sätt som de föreslagit. Det är väldigt intressant att regeringen öppnar upp för alternativa finansieringar av infrastruktur. Det har varit en helt avgörande fråga för projektet Oslo-Stockholm, säger Jonas Karlsson.
Enligt projektets beräkningar finns det en kommersiell lönsamhet i utbyggnaden. Den visar att kostnaderna skulle vara intjänade inom 40 år efter byggstart av järnvägen.
– Det omfattande resandet som skulle ske på den nya sträckan kommer finansiera projektet. Idag har flyget en marknadsandel på 90 procent. Det är klart att en modern järnväg skulle man minska restiden mellan Oslo och Stockholm med två timmar. Det skulle ske en enorm förflyttning av resandet från flyg till tåg, säger han.
Idag finns Värmlandsbanan mellan Karlstad och Kongsvinger som byggdes 1862 när Sverige och Norge var i union. Men den järnvägen är lång i sin dragning och har dålig kapacitet vilket gör restiden onödigt lång.
Långa processer
Som alla stora infrastrukturprojekt handlar det om långa processer innan spaden sätts i marken. Det krävs politiska beslut för att förverkliga satsningen. Projektet bedömning är att det ska vara möjligt att komma igång med en järnvägsplan 2030 och byggstart 2035. Trafiken skulle kunna rulla i början av 2040-talet.
– Det kommersiella intresset finns men det krävs politiska beslut för att komma igång. Vi är trygga i de utredningar vi har gjort att järnvägen är lönsam. Den får också stor betydelse att stärka Sveriges försvarsförmåga. Men politiken måste fatta beslut för att ta nästa steg, säger han.
Inom projektet jobbar man även med de befintliga järnvägarna i stråket. Det finns en saknad länk i Sverige som kallas Nobelbanan. Det är en koppling mellan Mälarbanan och Värmlandsbanan. Där har man ett samarbete med Trafikverket och en lokaliseringsutredning som ska vara klar om ett år.
– Det är ett omfattande arbete men aningen mindre komplicerat eftersom det bara berör ett land. Till nästa sommar kommer det finns ett gediget underlag för ett ställningstagande om utbyggnaden ska genomföras, säger Jonas Karlsson.
Samanställningen med topplistan bygger på ett urval av uppgifter från Byggfaktas databas Smart. Byggkostnader och byggstart är uppskattade och kan komma att ändras när väl projekten förverkligas.
