Jätteprojektet går som tåget

Ostlänken är Sveriges största infrastrukturprojekt i modern tid. Totalt handlar det om en 16 mil lång ny dubbelspårig järnväg som kommer att gå mellan Järna och Linköping. Med de nya järnvägsspåren kommer det vara möjligt att resa snabbare och smidigare mellan Linköping och Stockholm än i dag. Hela projektet väntas vara klart 2035 då de nya tågen ska börja rulla.

Enligt Magnus Sjöberg, programchef för hela Ostlänken på Trafikverket, är fler entreprenadkontrakt klara.
– Vi har i nuläget tre entreprenadkontrakt skrivna. Det är Gerstaberg och Nyköpings resecentrum som utförs av OHLA Svenska AB samt Nyköpings bibana som utförs av Implenia, säger han.

Ostlänken i Gerstaberg

I Gerstaberg, strax utanför Järna, har den första entreprenaden för den nya dubbelspåriga järnvägen startat. Där ansluter Ostlänken till den befintliga västra Stambanan, och det görs bland annat med en så kallad portalbro över den befintliga järnvägen. Därtill bygger Trafikverket cirka tre kilometer dubbelspårig järnväg omväxlande på bro, bank och i skärning. I projektet ingår även ett ställverksbyte i Järna och en ersättningsväg.

– Vi är i gång och följer plan. Vi tog första spadtaget den 6 november förra året. Det man kanske framför allt ser är att vi håller på och bygger en bro över järnvägen samt en ersättningsväg som vi uppför i stället för den väg som vi är tvungna att flytta på. Arbetet beräknas pågå i fyra år och som mest kommer ett hundratal personer att arbeta med den här etappen, säger han.

Nytt resecentrum

Vad händer vid Nyköpings resecentrum?
– Det tuffar också på enligt plan och det är tänkt att det ska vara klart 2027. Vi bygger ett helt nytt resecentrum som även omfattar en bussterminal. Det gör vi tillsammans med Nyköpings kommun.

Varför bygger ni en bibana till Nyköping?
– Den bygger vi eftersom resecentrum inte ligger utefter Ostlänken. Det är en bibana som man svänger av på norr om Nyköping och sedan kommer man ut igen ungefär vid Skavsta flygplats. Där är Implenia i gång med projekteringsfasen. Men man ser inget av själva bygget på platsen ännu. Det är en totalentreprenad som vi genomför i partneringförfarande.

Jobbar i partnering

Vad är tanken med att arbeta med partnering?
– I de två första kontrakten som omfattar Gerstaberg och Nyköpings resecentrum är det utförandeentreprenader där vi står för designen. Det gör vi eftersom de är ganska begränsade i sin omfattning och det är i närheten av befintlig tågtrafik. När det gäller de lite större etapperna som inte är i tättortsmiljö där har vi totalentreprenader. Vi bjuder in våra entreprenörer att komma med förslag på bättre lösningar. Baserat på deras erfarenhet och kunskap. Det finns ett incitament som uppmuntrat till att man försöker komma under riktkostnaden för entreprenaden.

Det är ett projekt som sträcker sig över lång tid och omfattas av stora summor, är er förhoppning att utvecklingen ska drivas framåt under arbetets gång?
– Det förutsätter jag att det kommer göra. Vi är exempelvis inte speciellt vana vid att jobba med AI. Det finns säkert många saker inom det området som vi kan bli bättre på. Vi kan även kapa handläggningstiden med nya metoder. Vi har etappen Vagnhärad, Skavsta, Ålberga som är en av de stora totalentreprenaderna och där förväntar jag mig att det sker en utveckling.

Upphandlingen avbröts

Varför avbröts upphandlingen av etapperna Vagnhärad och Skavsta?
– Anledningen till att vi fick göra ett omtag var att vi såg att den kravställning som vi hade var för dyr. Nu har vi anpassat vår kravställning till budgeten som vi har att förhålla oss till. Vi avbröt upphandlingen i mars.

Vad händer med de båda etapperna nu?
– Vi har haft dialoger med våra leverantörer för att genomföra upphandlingen på bästa sätt och dra nytta av deras kunskap. Nu går vi ut med en ansökningsinbjudan i början på juli. Vi hoppas skriva kontrakt i mars nästa år. Vilket innebär att vi håller den ursprungliga tidplanen. Även om vi avbrutit upphandlingen så kommer det inte påverka tiden i någon större utsträckning.

Övriga etapper i Ostlänken

I vilket skede ligger de andra av Ostlänkens nio etapper?
– Vi kommer påbörja upphandlingen av Ålberga under det här året. Nästa år påbörjar vi upphandlingen av Kolmården som är en utförandeentreprenad. När vi är klara med den upphandlingen har vi handlat upp Ostlänken hela vägen fram till Norrköping. På den sträckan har vi alla järnvägsplaner i princip klara. I de övriga delarna: Norrköping, Norsholm och Linköping tätort är vi fortfarande i samrådsskedet. Där har vi inte någon klar järnvägsplan. De ligger tidsmässigt efter de norra delarna.

Vilken är nästa etapp där ni sätter spaden i marken?
– Det är en bra fråga. En kvalificerad gissning är att det blir bibanan som är näst på tur.

Över 90 miljader

Budgeten är 91,4 miljarder med 2021 års penningvärde men kommer totalkostnaden påverkas av inflationen och prisökningarna?
– Det var bland annat därför vi avbröt upphandlingen av etapperna Vagnhärad och Skavsta. Vi såg att hade vi fortsatt med samma kravställan så hade vi hamnat över vår totala budget. Vi får se vad det landar med löpande priser men för att inte fullständigt blanda bort oss använder vi 2021-års penningvärde.

Är planen fortfarande att tågen ska rulla 2035?
– Ja, det ligger fast. Vi tittar på möjligheten att titta på om vi kan öppna vissa delsträcker tidigare. Men det finns inget beslut på ännu. Det finns alltid en önskan att öppna upp så tidigt som möjligt. Men man får väga kostnaden mot nyttan, säger Magnus Sjöberg.